Северные пустоши: глонасс
Мне очень нравятся всякие достаточно качественные геоинформационные системы. Поэтому, как только представилась возможность, сразу взял для тестирования один из первых автомобильных навигаторов, работающих с системой Глонасс — Lexand SG-555. Сразу оговорюсь, что пишу «Глонасс», а не «ГЛОНАСС», для того, чтобы как-то смягчить это буквосочетание, по звучанию напоминающее старорусское «чудище зело обло и лаяй».
Произведен навигатор одноименной компанией Lexand, выпускающей автонавигаторы, которые используются на рынке, преимущественно с программой «Навител», лицензия и комплект которой входит в комплект поставки. SG-555 внешне отличается резкими обводами корпуса, по верхнему и нижнему краю окаймленного алюминиевыми «рельсами». Визуально устройство получилось удачным — оно хорошо обыгрывет идею концептуальных отечественных приборов и тем выгодно отличается «характерностью» и «мужественностью» от многочисленных подделок под стиль айфонности, при этом оставаясь в рамках приемлемых габаритов. В заметке, анонсирующей выпуск устройства, менеджеры Lexand как раз это отметили отдельно: им удалось совместить в одном стандартных размеров корпусе модули GPS и Глонасс, а так же антенны обеих систем гео-позиционирования. Вероятно, именно «плотным совместительством» объясняется то странное обстоятельство, на которое обратили внимание москвичи, также тестировавшие устройство: в SG-555 отсутствует блютус-модуль, ставший уже привычным для современных навигаторов. Этот модуль позволяет, связав навигатор с сотовым телефоном, получать теоретически оперативные данные о пробках. Почему теоретически? Навителовский сервис собирает данные с других соединенных с сетью навигаторов и отмечает места заторов, оценивая скорость движения участников системы, по мотивам чего может (настраиваемая функция) перенаправлять маршрут в соотвествии с загруженностью улиц. Однако нижегородская уличная сеть, резко разделенная Окой и имеющая, кроме того, крайне мало альтернативных вариантов движения в том же направлении, играет с водителем, решившим положиться на советы «Навитела», злые шутки. Так, во время тестирования другого устройства, с блютусом, в ходе маршрута из Сормова в Приокский район система сначала проложила маршут через метромост, но после проезда Бурнаковки по направлению к сормовскому повороту сменила его на Молитовский мост, а когда я добрался до Комсомольского шоссе — на Мызинский. В результате, вместо того, чтобы отстоять себе 2 затора по короткому маршруту — у Московского вокзала и перед Метромостом, я застрял в двух других, еще более «крепких», — по длинному: площадь у кинотеатра «Москва» и Пролетарка, что привело к приличному перерасходу времени и бензина. А вот на небольших участках «Навител» в Нижнем дает толковые советы по объезду пробок — так, неплохо получилось обойти большое стояние на тягомутно-длинной улице Кима по одной из параллельных улиц. Но наше устройство, SG-555, лишено возможности корректироваться по пробкам. Может, это и небольшая потеря в реальных нижегородских дорожных условиях, но привыкнув использовать сервис определения пробок, без него чувствуешь себя несколько некомфортно: там-то всегда можно «отмотать дорогу вперед», стоя на светофоре, и принять решение, основываясь на 40% на данных сервиса и на 60% на чутье и знании характера движения в нашем городе — куда ехать, а тут ты как бы остаешься без одного из органов чувств.
Далее…
Произведен навигатор одноименной компанией Lexand, выпускающей автонавигаторы, которые используются на рынке, преимущественно с программой «Навител», лицензия и комплект которой входит в комплект поставки. SG-555 внешне отличается резкими обводами корпуса, по верхнему и нижнему краю окаймленного алюминиевыми «рельсами». Визуально устройство получилось удачным — оно хорошо обыгрывет идею концептуальных отечественных приборов и тем выгодно отличается «характерностью» и «мужественностью» от многочисленных подделок под стиль айфонности, при этом оставаясь в рамках приемлемых габаритов. В заметке, анонсирующей выпуск устройства, менеджеры Lexand как раз это отметили отдельно: им удалось совместить в одном стандартных размеров корпусе модули GPS и Глонасс, а так же антенны обеих систем гео-позиционирования. Вероятно, именно «плотным совместительством» объясняется то странное обстоятельство, на которое обратили внимание москвичи, также тестировавшие устройство: в SG-555 отсутствует блютус-модуль, ставший уже привычным для современных навигаторов. Этот модуль позволяет, связав навигатор с сотовым телефоном, получать теоретически оперативные данные о пробках. Почему теоретически? Навителовский сервис собирает данные с других соединенных с сетью навигаторов и отмечает места заторов, оценивая скорость движения участников системы, по мотивам чего может (настраиваемая функция) перенаправлять маршрут в соотвествии с загруженностью улиц. Однако нижегородская уличная сеть, резко разделенная Окой и имеющая, кроме того, крайне мало альтернативных вариантов движения в том же направлении, играет с водителем, решившим положиться на советы «Навитела», злые шутки. Так, во время тестирования другого устройства, с блютусом, в ходе маршрута из Сормова в Приокский район система сначала проложила маршут через метромост, но после проезда Бурнаковки по направлению к сормовскому повороту сменила его на Молитовский мост, а когда я добрался до Комсомольского шоссе — на Мызинский. В результате, вместо того, чтобы отстоять себе 2 затора по короткому маршруту — у Московского вокзала и перед Метромостом, я застрял в двух других, еще более «крепких», — по длинному: площадь у кинотеатра «Москва» и Пролетарка, что привело к приличному перерасходу времени и бензина. А вот на небольших участках «Навител» в Нижнем дает толковые советы по объезду пробок — так, неплохо получилось обойти большое стояние на тягомутно-длинной улице Кима по одной из параллельных улиц. Но наше устройство, SG-555, лишено возможности корректироваться по пробкам. Может, это и небольшая потеря в реальных нижегородских дорожных условиях, но привыкнув использовать сервис определения пробок, без него чувствуешь себя несколько некомфортно: там-то всегда можно «отмотать дорогу вперед», стоя на светофоре, и принять решение, основываясь на 40% на данных сервиса и на 60% на чутье и знании характера движения в нашем городе — куда ехать, а тут ты как бы остаешься без одного из органов чувств.
Далее…
07.10.2011 в 01:30
комментировать
